Warum Rivian die vielgepriesene „Tank Turn“-Funktion eingestellt hat

Rivian Automotive wird die „Tank Turn“-Funktion in seinen R1-Geländefahrzeugen nicht aktivieren, da der Allradschub, der zum Drehen im Kreis erforderlich ist, potenziell schädlich für die Wege ist, bestätigte CEO RJ Scaringe als Antwort auf eine Frage in den sozialen Medien.

Das Feature war Gegenstand eines viralen Videos, das am Weihnachtstag 2019 veröffentlicht wurde und einen silbernen R1T-Pickup zeigte, der sich in einem schlammigen Feld im Uhrzeigersinn im Kreis drehte. Der Werbespot entstand, bevor der Elektro-Lkw im Jahr 2021 in Produktion ging. Das Video verzeichnete auf YouTube 2,3 Millionen Aufrufe.

„Das war etwas zu Beginn des Programms, das wir geplant hatten“, sagte Scaringe letzte Woche in einem Instagram-Video, als er Fragen von Fans der kalifornischen Elektrofahrzeugmarke beantwortete. „Tatsächlich haben wir ein Video davon gezeigt.“

Die Drehung des Panzers wird durch den Einbau von vier Motoren in den R1T der Spitzenklasse ermöglicht, einen an jedem Rad, sagte Scaringe. Wenn die Motoren auf der linken Seite vorwärts schieben und die Motoren auf der rechten Seite rückwärts ziehen, kann sich der Pickup um seine Mittelachse drehen. Die Quad-Motor-Konfiguration leistet 835 PS, sagte Rivian.

Doch wie das Video zeigt, ist der Trick rau auf der Erdoberfläche unter den durchdrehenden Offroad-Reifen.

Scaringe ging letzte Woche in der Frage-und-Antwort-Runde auf die fehlende Tank-Turn-Funktion ein. „In den letzten anderthalb Jahren sind wir zu der Ansicht gelangt, dass es sich um eine Funktion handelt, die wir zwar umsetzen können, die aber so leicht missbraucht werden kann und es so schwierig ist, dafür zu sorgen, dass wir die Wege nicht zerstören und es wirklich tun.“ Dinge, die im Gegensatz zu dem stehen, wofür wir als Unternehmen stehen.“ MotorTrend wies im September 2021 außerdem darauf hin, dass die Panzerwendefunktion für einen Fahrer schwer zu kontrollieren sei.

Nach einem Gespräch mit einem Rivian-Manager sagte MotorTrend: „Rivian hat herausgefunden, dass die Menge an Leistung, die nötig ist, um alle vier Räder durchdrehen zu lassen, zu einer hohen Radgeschwindigkeit führt, die letztendlich dazu führt, dass der Lkw sehr schnell herumdreht.“ Es ist eine Höllenfahrt, und zwar so sehr, dass man befürchtet, dass sie Fahrer, die noch nicht darauf vorbereitet sind, verängstigt, was zu einem Kontrollverlust führen könnte, wenn der Fahrer in Panik gerät.“

In der Frage-und-Antwort-Runde letzte Woche erschien Scaringe kurz vor einem Tonmodell eines zukünftigen Rivian-Fahrzeugs, das auf seiner R2-Plattform gebaut werden soll. Rivian sagte, dass R2-Fahrzeuge deutlich erschwinglicher sein werden. Der Basispreis des R1T beginnt jetzt bei 74.800 US-Dollar inklusive Versand.

Das R2-Tonmodell war mit einer Plane abgedeckt, so dass nur die allgemeinen Umrisse eines Crossovers übrig blieben.

Die InsideEVs-Website schätzte, dass das Tonmodell etwa 70 Zoll groß und 177 Zoll lang ist, etwas größer als der Ford Bronco Sport, der ein kompakter Crossover ist.

Rivians Crossover R1T und R1S sind mittelgroße Fahrzeuge. Der dreireihige R1S ist etwa 201 Zoll lang.

Scaringe gab keinen Kommentar zum R2-Design ab. Als Antwort auf eine Frage zu Rivian-Exporten nach Europa sagte Scaringe, dass R2-Fahrzeuge voraussichtlich in mehreren Märkten verkauft werden.

Rivian baut in Georgia eine Fabrik, um ab 2026 mehrere Fahrzeuge auf der R2-Plattform zu montieren.

Der Produktionsanlauf von R1-Fahrzeugen im Werk in Rivian in Normal, Illinois, beschleunigt sich ebenfalls, sagte Scaringe. Weitere Motor- und Batteriekonfigurationen werden dieses Jahr folgen, fügte er hinzu.

„Wir bauen weiter aus, das ist unser Hauptaugenmerk“, sagte Scaringe. „Von Quartal zu Quartal werden immer mehr Produktionseinheiten auf den Markt kommen, und damit einhergehend wird das Unternehmen wirklich beginnen, seinen klaren Weg zur Rentabilität einzuschlagen.“

Laurence Iliff schreibt für Crains Schwesterpublikation Automotive News.

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